新冠肺炎(武漢肺炎) 疫情已使全球航運的部分業者營運瀕臨癱瘓，因為肺炎疫情已擾亂了多條航線。儘管近來的數據顯示經濟活動正在回溫，但造成的傷害可能需要時間復原。
金融時報報導，各地經濟活動「急凍」導致一些航線的運費暴跌，其他航線的運費卻因供應中斷造成的設備短缺，反而暴漲。(郵輪爆退訂潮 股價挫)
追蹤海運數據的挪威公司Xeneta執行長柏格朗德說：「世界（航運業）正陷入停擺，我們超級擔心未來的情勢。這次（與過去全球貿易遭逢震撼）的不同之處是，（受影響的）通常是一、兩條航線，這次卻是（波及）全球。大家都陷入恐慌。」
根據過去兩周的經濟數據顯示，經濟活動正在回溫，但分析師警告可能會再下滑。追蹤鐵礦砂、煤炭、穀物等原物料運輸成本的波羅的海乾散貨運價指數（BDI），已從去年9月的波段高點崩跌80%。
根據荷蘭經濟政策分析局（CPB）的世界貿易監測（WTM）報告，BDI指數已跌至逼近金融海嘯後的低點，正在測試2016年初的低點；當時全球貿易量陷入萎縮。
今年來運往中國大陸的乾散裝海運量已銳減。根據船舶數據供應商VesselsValue，中國進口的乾散裝貨物自元月初來已暴減。
柏格朗德說，中國製造業活動大幅急凍，也反映在從中國運往美國和歐洲的航線費率上。根據Xeneta，從中國大陸運往北歐的每40呎貨櫃的平均現貨運價，元月初已從往常的2,096美元，暴跌22%至1,620美元。
市場原先預期，今年初航運費率將先上漲後回穩，因今年元旦上路的新燃料規定將推升成本，因此航運業者已削減今年艙位，讓費率維持在相對高檔。
然而，東亞的現貨運價卻崩跌、運量也持續萎縮。海運顧問機構Alphaliner表示，自農曆新年後的八周以來，亞洲到北歐航線的貨櫃銳減約70萬個，減幅是去年同期的一倍以上，數個船期也遭取消。
