中東電商快遞公司Fetchr日上個月獲得了一筆1000萬美元的緊急救助，避免了清盤的命運。

參加重組的投資人包括Majid Al Futtaim的前任CEO Iyad Malas、Aramex前任CEO Hussein Hachem等。

原有股東的股份在這次重組中被稀釋到幾乎清零。創始人Idriss Al Rifai也會出局。

Fetchr所遇到的困難在中東物流圈子裡面早已不是秘密。

Fetchr創業的時機很好，正好趕上了中東電商起飛。然而這些年來卻沒有把握好機會。 遇到當前困局的原因有很多，我們年初的時候總結了幾點 – 在下面我們把原文重發一遍。

目前，Fetchr正在籌集2500萬美金追加投資。同時，也已經就重組計畫聯繫主要客戶，讓大家放心。

創業不易，希望新的Fetchr能夠在2020年重振旗鼓。

中東明星創業公司Fetchr怎麼了？
Fetchr是中東最亮眼的創業公司之一，2017年獲得4100萬美金B輪融資。中東多年以來，只有Careem、Souq、Wadi等少數幾家的B輪達到了這樣的規模。

作為一個電商物流創業公司，Fetchr其實佔盡了天時地利。時至今日，Fetchr仍然是中國跨境電商少數可以選擇的中東最後一公里物流公司。就在寫這篇文章之前，我們問了幾個專注中東的跨境賣家，他們表示用的最多的就是Aramex和Fetchr。

但是Fetchr最近正在經歷不小的動盪，包括聯合創始人離職、呼叫中心崩潰等問題，當然這些問題背後又有更深層的原因。這些問題和原因是什麼？中東的最後一公里創業公司的前景如何？我們會在本文嘗試做一些簡單分析。

創業背景
Fetchr的創始人是法籍伊拉克人Idriss Al Rifai，在創立Fethcr之前，他在中東時尚電商MarkaVIP工作。這家電商總共獲得過2000萬美金融資，即使是現在，這個數額在中東創投市場中也是不小的數字。

Fetchr的兩個創始人，右邊的男士是Idriss Al Rifai

可惜在2012年之後，MarkaVIP就再也沒有大的動靜了。甚至在2017年被執御收購時，也是靜悄悄地沒對外公開，還是細心的中東用戶發現應用商店MarkaVIP的開發者不知什麼時候改成了JollyChic（執御英文名）。

回到Fetchr的創始人Idriss。為了加快物流的交付速度，他當時在MarkaVIP內部建立了一個後勤部門。後來就出去單干，於2012年創建了Fetchr。

Fetchr剛創辦的時候在美國做了很長一段時間的籌備和模式驗證的工作。當時品牌叫做Mena360（Mena是英文”中東北非“的縮寫），目標就是打破Aramex在潛力巨大的電商市場的壟斷地位。

這個願景也吸引了有才能的阿拉伯裔創業者從各國投奔這個初創團隊，後來進入市場之後，名字換成了更加上口的Fetchr，但是到現在控股公司的名字還是MENA 360 DWC-LLC。

2015年，Fetchr獲得1100萬美金A輪融資，2017年又獲得4100萬美金B輪融資，業績增長迅猛，服務範圍也遍佈了整個海灣六國。

2018，問題年
2017年的Fetchr吸引了很多關注，可惜到了2018年，形勢就很不一樣了。

首先是創始高管離職。除了我們熟識的幾位老朋友之外，也包括聯合創始人，Fetchr成立以來一直擔任首席市場官（CMO）的Joy Ajlouny。早有傳言Ajlouny和很多高管都不和， 由於性格強勢，很多匯報給她的高管都不願意去冒任何風險，生怕犯錯。

也許是因為人事動盪，2018全年關於Fetchr的報導都非常少，而且官方社交媒體也很少更新。

原來一直高調的她從2018年12月開始就沒有在Fetchr公開亮相，而且最近幾個月的Twitter更新一直是如何促進女性在職場中的地位，已經好幾個月沒有提到任何關於Fetchr的推文了。

創始人之一Joy Ajlouny據傳已經離職

其次是技術問題。在2018年白色星期五之後的高峰期，Fetchr的呼叫中心崩潰，而且持續了很長一段時間。

伴隨著呼叫中心崩潰的是投訴量的暴增。連海灣媒體The Nation也報導說，“Fetchr正在被客戶的投訴所淹沒”，很多客戶表示，自己買的商品被延遲發貨長達兩週之久，還有很多丟件現象。

表象背後
上述現象背後，是一些更深層的問題。

1、Fetchr快速發展起來的原因，是中國跨境電商在中東的發展，但是這一領域在2018年面臨激烈的競爭。

關於中國跨境電商在中東市場遇冷，我們在“中東電商，想說愛你不容易”一文中有過詳細的分析。其實Fetchr有很大一部分單量都是來自中國，包括上面提到的執御，而2017年正是執御在中東發展最猛的時候，據傳全年銷售額超過了50億人民幣。

而到了2018年之後，自建物流的Souq和Noon都在大力推廣，必然對中國跨境電商有所影響。另外一個不可忽視的點是控制Noon的默罕默德·阿拉巴爾也是Fetchr的死對頭Aramex的最大股東。Aramex在2018年更換了管理層之後開始認真重視對電商的服務，而不是以前一樣唯我獨大，愛理不理。

海灣國家的市場容量畢竟有限，即使是最大的市場沙特，也只有3200萬人口。在這麼多勢力侵蝕市場份額的情況下，增長遇到的瓶頸再明顯不過。

2、Fetchr在中國的市場推廣一直很薄弱。

不可否認的是，Fetchr在中國的客戶主要來自中國 ，中東本土的電商物流量和跨境比起來只能說在目前這個階段還是小兒科。

然而Fetchr這個物流品牌在國內跨境電商圈的知名度並不高。這幾年，Fetchr一直在尋找打開中國市場的有效方法，但是很明顯還沒有找到。據Fetchr內部的朋友說前面提到的CMO Ajlouny的傲氣是其中一個很大的原因。

3、技術沒有它所標榜的那麼好。

Fechr一直在向投資人講這樣一個故事：中東最後一公里的最大問題是地址不清晰，但是中東地區超過80％的用戶擁有智能手機。因此，他們通過技術手段，用戶下載Fetchr的應用程序後，可以在 Google地圖上定位，因此Fetchr的快遞員可以通過 GPS 定位來投遞包裹。

但是在實際上，這一點做的並不好。在技術和產品方面，Fetchr的進展比標榜和想像的都要慢。在物流行業，管理信息系統和流程非常重要，不然完全沒有辦法標準化。比如說，Fetchr有段時間要求所有的快遞員在和客戶面對面的時候穿白手套，後來這個標準化一直沒有辦法記錄到系統裡面，也就沒有辦法來確保。

而年底發生的呼叫中心技術崩潰事件更是讓很多正在接洽的投資人懷疑，Fetchr的所標榜的技術實力是否徒有虛名？

4、管理問題。

雖然是初創公司，但Fetchr已經有四千多名員工，大公司病已經很明顯。公司在決策機制上非常緩慢，在重大方向上，比如在針對中國的市場推廣上一直沒有關鍵進展，錯失了很多機會。這也是好幾位高管離職的主要原因。

而在對快遞員的管理上，和上面提到的管理信息系統和流程相對應的是，Fetchr沒有辦法很好的管理這些主要來自巴基斯坦、教育程度有限的基層勞動者。Aramex遇到的很多基層管理上的問題，Fetchr也同樣遇到了。

5、融資進展緩慢。

Fetchr要想再上一個台階並且坐穩在中東電商物流的地位，需要大規模在倉庫、車輛、人力、技術和產品等方面上進行投資，如果想要擴大規模必須融到更多的資金。過去一年Fetchr一直在跟包括中國在內的資本們進行談判，但至今仍沒有結果。這加上2018年的高管離職也大大影響了管理層在業務上的時間和精力。

誰會投資？
如之前提到的，Fetchr其實是佔據了天時地利。利用優質資源的加持好好做還是有很大的發展空間的。

而現在，融資顯然是Fetchr的首要考慮。但是誰會投呢？中東對發展電商最為熱情的阿拉巴爾已經早在2016年就收購了中東物流老大Aramex 16.45％的股份（前面提過阿拉巴爾是Aramex的大股東），相對於Aramex，Fetchr的吸引力明顯是不夠的。另一家正在大力發展電商的零售巨頭MAF，已經在B輪中投資了Fetchr。

目前對Fetchr最感興趣的，應該是來自中國的投資方。可是中東電商2018年的起起落落，已經讓中國投資者看清了中東市場的瓶頸。

其實，對Fetchr來說，這個階段最樂觀的下一步就是被阿里系收編了。我們相信創始人有機會的話肯定也想退出。

然而，阿里會麼？