標籤：供應鏈

時代變遷，風雲巨變，人們對於美好生活的追求始終有增無減。上世紀60年代，能擁有“36條腿”的小確幸——方桌一張，椅子四把，雙人床一張，大衣櫃一個，寫字檯一張，飯櫥一個，就算是“富裕人家”。

但後來，隨著社會經濟水平的不斷提高，定製家居、個性定製化成為趨勢，家居行業也從傳統的產品消費轉向設計消費，市場規模也保持高速增長勢頭。根據公開數據，2018年我國家居建材市場規模達到4.43萬億元，住宅裝修的市場規模也將在2019年突破2萬億元。

這片乘著消費升級之風而興起的“藍海”，儼然成為一片“紅海”。而要想在這條賽道上殺出一條生路，供應鏈成為關鍵。

“一盤貨”管理，顛覆升級效率與成本

提起浙江省麗水市的縉雲縣，大部分人可能聽說過它是“革命老區縣”，也是“中國麻鴨之鄉”。但就是這個小縣城，早年憑藉一台電腦、一根網線，家家觸網，戶戶創業，在互聯網電商浪潮中異軍突起，如今已經形成智能裝備製造、新材料、智能家居、休閒運動文化等四大產業板塊。浙江天喜就是智能家居板塊的一個代表。

天喜成立於2013年，產品以保溫飯盒、壓面機等廚具以及保溫水杯等水具為主。因為SKU眾多，保溫杯、保溫飯盒也都屬於淡旺季銷量差異十分明顯的品類，再加上線上銷售的店舖就有十來家，如何做好庫存的精細化管理，如何提升庫存周轉效率，都對天喜的庫存管理水平提出了極高要求。

與京東物流合作以來，京東物流結合全國的物流網絡，通過確定合理的庫房佈局規劃，並融合時效、運量、成本等基礎模型的供應鏈網絡規劃工具，對天喜在全國八大倉的商品進行庫存共享的“一盤貨”管理，以更短鏈、智能的供應鏈優勢，助力天喜的發展邁上新台階。

據介紹，所謂的“一盤貨”是相較於傳統的“多盤貨”而言。過去，商家需要對線上、線下、批發、零售等不同的銷售渠道，設置不同的商品庫存，不僅佔用大量庫存、資金，也影響商品周轉效率。而“一盤貨”模式，打通了所有銷售渠道，實現庫存共享統一調配，“一個品牌、一套庫存、一條供應鏈”，大幅提升庫存周轉效率，降低物流成本。

同時，依託京東物流智能化的補貨決策與銷量預測，為天喜提供了全鏈路的數字化、信息化支撐，能夠根據消費者的需求變化做出實時的反應，大大降低“高缺貨率與高庫存”並存的庫存風險。

“一體化”送裝，全面提升消費服務體驗

一套倉儲管理模式的創新，為一個產業集群帶來了效率與成本的顛覆式升級。而對於全國其他地區的衛浴、家具建材等商家而言，一場有關體驗的行業革命，也在悄然發生。

眾所周知，家具、衛浴、建材等大件商品常常被消費者吐槽送貨慢、破損率高、送裝分離等問題，而庫存成本高、中小件品類規格差異大、破損率和客戶投訴率高、銷售區域受限等難題，也是困擾行業和商家的痛點。

以衛浴為例，衛浴商品裡既包括像馬桶、面盆、浴缸這樣的大件商品，也包括水龍頭、花灑這樣的中小件商品，消費者往往是搭配購買，並且要求一體安裝。這就有一個難題擺在了家居企業的面前：如何在確保消費體驗的同時，降低物流成本、提高運輸效率，又保障高品質的安裝服務？

某衛浴龍頭企業自去年開始與京東物流展開合作，借助其遍佈全國七大區的倉網佈局，採取產地直髮、區域開放平台倉直髮的方式，減少倒轉，破損率降至0.2%，遠低行業平均水平。京東物流以更短鏈、智能的供應鏈優勢為該企業的電商戰略佈局與大促備貨，提供了強有力的支撐與保障。

此外，當行業內還在討論送貨是否上門、各個環節能否可視化的時候，京東物流已領先行業在人工智能服務領域實現突破。今年，京東物流的人工智能預約服務正式上線，通過標準化服務、智能語音交互等形式，在確認基礎信息的同時，也採集了海量的商品信息，能夠更加精準、專業地對顧客所購買商品的使用特性進行提示，幫用戶避免錯誤，減少後期退換貨的麻煩，提升購物體驗。同時，理賠服務也全面升級，全面開放開箱殘理賠，免賠率低至1%，從而實現購買安心、安裝省心、服務貼心。

當前，隨著產業互聯網發展的技術條件和環境成熟，對消費端的體驗和效率重塑已基本完成，但整個產業端的體驗與效率還有極大提升空間。而京東物流，基於對物流、技術和產業互聯網發展的判斷，依託多年的倉網佈局與技術驅動，正在成為整個家居行業高質量發展的重要推動力量。這樣的優勢也正在被京東物流賦予更多的商家，讓他們得以在時代發展中轉身，與京東物流共同勾勒出智能家居產業轉型升級的發展藍圖。

在第二次信息革命與第三次全球產業轉移的背景下，我國數字經濟及以數字經濟為基礎發展起來的產業逐漸邁進第二發展階段，物流業有望實現爆髮式增長。在近十年的發展過程中，我國城鎮化速度不斷加快、政策比較寬鬆、人力成本較低、傳統商貿模式比較落後、數字經濟規模龐大、產能極大，在這六大條件的支持下，電商實現了迅猛發展。

過去5年，我國網民數量以25%的複合增長率爆髮式增長，互聯網消費增長率達到了32%，均位列全球第一。相關數據顯示，多年來，我國快遞業發展迅速。

10年前，我國快遞業務量不足美國的10%;10年後，我國快遞業務量已是美國的2倍。同時，我國居民的消費習慣被徹底改變。

對於電商來說，較低的物流成本曾是其崛起的重要條件，在每筆電商貨物總價值中，物流費用約佔8%，從心理與競爭力兩方面為電商的爆髮式增長提供了有力支撐現如今，人口紅利逐漸消失，快遞成本不斷增長。我國勞動力人口供給負增長趨勢已持續5年，對物流行業產生了直接影響。

據阿里研究院提供的調研數據，目前多一隻眼睛看待電商物流的發展，部分快遞企業的人力成本在以年均10%~25%的幅度增長，場地租金在以年均30%左右的幅度增長。2017年“雙11”前夕，韻達、中通等快遞企業上調了快遞價格。

此前，在十多年的發展過程中，快遞企業一直以降低價格的方式來獲取競爭優勢，這次價格上調說明整個快遞行業對成本的耐受程度已經達到了極限，快遞價格觸底反彈。另外，我國居民的消費習慣很難改變，物流規模的擴大與物流碎片化現象都使物流成本有所增長。

目前，隨著移動互聯網實現普及應用，電商的定義愈發模糊，線上與線下融合發展趨勢愈發明顯，越來越多的線下門店開通了“門店配送”服務，快遞需求進一步增長。該問題已超出物流行業的範疇，演變為在居民消費習慣不變、本不斷增長的情況下，現有數字消費模式能否實現可持續發展的問題。

要解決這個問題，降低成本、提升效率是關鍵。在此形勢下，物流行業亟須進行智慧升級，實現自動化、可控化、可視化、網絡化。現如今，“智慧”一詞在物流領域頻頻出現，屬於供應鏈管理文獻中的高頻詞彙。

相對而言，新物流是一個新詞，尚未形成統一的定義。下面，我們對新物流的概念進行梳理，從而對新物流做出科學界定。

2009年，IBM首席執行官彭明盛建議美國政府投入資金建設新一代智慧型基礎設施，首次提出“智慧地球”這一概念。該理念倡導將新一代m技術引入各行各業，將傳感器安裝到日常生活的常見物體上，讓他們相互連接形成“物聯網”，並利用超級計算機與雲計算對該網絡進行整合，進而將網上數字地球、物理系統、人類社會在一起。如此一來，人類生活、生產都將實現精細化、動態化，從而實現智慧化。

“智慧地球”這一概念自提出以來就引起了諸多效仿，出現了智慧醫療”“智慧企業”“智慧城市”“智慧校園”和新物流等諸多新概念。具體到實踐層面，新物流的發展主要體現在信息化建設方面，也就是將信息技木引入物流領域。因為發達國家的信息化水平較高，各種信息技術在物流行業實現了廣泛應用。

而在我國，新物流的發展主要體現在兩個方面：一是通過採購、運輸、倉儲、配送等環節實現信息化，讓整個供應鏈實現信息共享;二是借傳感器、GPS、RFID技術、自動化物流設備打造自動化、智能化、可視化物流。

總體來看，新物流不是物流行業發展到某一特定階段必然出現的形態，也不是某種至高無上的形式，而是層次豐富、富有活力與創新力、動態發展、能使資源實現集約利用的物流集合。

通過上述分析我們發現，電商物流如何對用戶做到體驗之道新物流系統包含以下幾個重要組成部分與關鍵維度，分別是自動物流、產品智能、智能交通系統、物聯物流產業的演變路徑新物流滿足用戶的個性化需求充分調動資源潛力第四方物流能夠有效地支持零售等商業創新。

以實現高效、綠色、安全運營為物流發展方向雙方建立長期戰略聯盟關係服務以知識與信息為基礎牽頭物流分享風險與回報具有先進技術能力加強項目與合同管理服務具有適應性、靈活性、合作性與客戶建立一站式服務關係第三方物流信息技術整合加強各環節的物流服務能力提供廣泛的服務傳統物流提供基本物流環節的細分市場服務關注所服務的環節成本。

12月3日長久物流公佈，公司與北京格羅唯視儲運有限公司（簡稱“格羅唯視” ）簽訂《合資經營合同》， 雙方計畫共同出資成立“上海長久格羅唯視海運有限公司”(註冊資本130萬美元)，以從事國際海上運輸，國際貨物運輸代理及船舶租賃相關業務。

雙方結合自身保有的競爭力為基礎，為中國國內整車、二手車、東南亞整車、重型裝備製造企業等多樣的客戶提供高品質的國際汽車滾裝船運輸，並通過展開海運相關的事業降低自身運營成本從而獲得雙方滿意的經濟效益。

今年6月，長久物流發佈公告稱，公司與現代格羅唯視株式會社（簡稱“現代格羅唯視”）簽訂《合作意向書》，雙方同意共同參與合作項目，成立合資公司，或共同參股第三方企業或標的等，在多個方面積極展開合作探討。根據公告，合作雙方將以互信和互補為基礎，在商品車海上運輸、二手車流通、歐洲地區戰略合作、改裝車銷售及KD事業等板塊聯合雙方現有事業並展開緊密合作。

公開資料顯示，現代格羅唯視是現代汽車集團旗下儲運公司，是一家綜合性全球物流流通企業，成立於2001年2月22日，業務範圍包括物流、海運、KD、二手車銷售和貿易等。2018年年度總資產為86878.43億韓元（約514億元人民幣），營業收入為168655.66億韓元（約997.9億元人民幣），淨利潤為4373.71億韓元（約25.9億元人民幣）。

長久物流是國內大型的獨立於汽車製造企業的第三方汽車物流企業，涵蓋汽車供應鏈中的整車物流、零部件物流、國際物流、多式聯運及供應鏈金融業務；提供汽車行業專業的物流規劃、運輸、倉儲、配送等相關服務。

近兩年汽車產銷量的下滑，不可避免地影響到了整車運輸行業，但對於依託於產業鏈的公司而言，可以通過發揮主觀能動性來減少來自行業的不利衝擊。面對行業週期，長久物流在力爭擴大市場佔有率、鞏固主業的同時也在積極開拓新業務並謀求戰略轉型。長久物流近幾年加大了其他整車運輸方式的投入力度，打造多方式聯運格局，另外長久物流在規模上的優勢，也能在行業整合期為公司提高成本控制的效率。

長久物流董事長薄世久今年新年致辭時曾表示，2019年將是汽車物流行業洗牌年，單一的運輸車隊將很難優化自己的成本，長久物流的網絡、倉儲、車隊、船、資金等聯動優勢將會逐步顯現出來。

“為什麼58同城、天貓、京東 Joybuy 等國內的大型線上平台和電商巨頭沒有在北美市場上掀起一陣波瀾？是因為投資海外的資金不夠還是運營上存在問題？”海創派 HiTrends 近期採訪了加拿大第一家社交電商的 CEO ——芝麻家的 Faith 。

她的介紹或許對於想要在海外擴展線上業務的公司有非常高的參考價值。做一個大膽的嘗試加拿大一直是以地廣人稀著稱，人口數量小，但是人種繁多。這樣的環境造成了北美地區電商平台的兩大痛點，當日最後一公里配送成本高和單一需求小，即便是 Business Insider Intelligence 的《眾包運送報告》中也特別提到瞭解決這兩大問題的挑戰性。

在非城鎮地區，即便是沿著一條優化多次的特定路線送貨，兩個送貨地點的距離可以有幾公里遠，而每個位置也只能放下一兩個包裹。最後一公里的成本和效率低下問題，隨著北美零售電商市場份額的持續增長，不僅提高了用戶對快速交付的期望值，也給物流公司帶來了更多壓力。

為瞭解決本地電商的物流問題，芝麻家拼團採取了S2B2C 社交電商模式，其中芝麻家拼團通過“芝麻平台”集成標準化中後台供應鏈服務，由團長則負責前端分享引流，通過線下提貨和客服的額外服務拉近客戶關係，挖掘需求，獲取信任和增強客戶粘性，形成熟人背書的社交銷售場景。

Faith 透露，芝麻家拼團首先切入了大多倫多地區超過70萬的華人和亞裔市場，目前已經取得了不錯的成效，未來將繼續致力於將社區消費模式改善整個北美地區的生活質量，打造資源共享、互聯互惠的生活圈。

平台的銷售和供應策略芝麻家的創始人 Faith 原本從事的是房地產開發和輕資產的經濟業務，但是由於認識到了這類服務的市場需求過於低頻，利用網頁和自媒體廣告獲客成本也很高，而開始尋找目標群體更加高頻的生活需求。在經 歷了長時間的觀察和總結後，Faith 認為應該通過滿足用戶更高頻的需求來獲取線上流量，再考慮向其他中低頻需求轉化，這種模式的回報率和可持續性才會更好。

芝麻家的團隊之所以選擇社交垂直電商的模式來服務華人群體，一方面是因為本地小型電商的使用體 驗差、商品質量沒有保證；另一方面則是大部分華人群體的在線社交模式依然基於微信，所以微信仍是一個值得挖掘的流量池。在評估和討論後，Faith 認為將電商的模式鋪開、引入流量後，反而可以更好的幫助到生活服務門店和地產經紀這兩類商家，並決定開始對新電商拼團模式的嘗試。

首先，為瞭解決人稀市場單一需求小的問題，產品的品類需要做的更全，以保證達到一個理想的消費頻率。芝麻家平台上的產品銷售採取自營和直營兩種模式，有芝麻家自營的好物，也有品牌直營店在平台上開精品店。在運營層面，產品則通過自身定位被分為高 頻、中頻、低頻三類，可滿足同一社區不同人群的不同需要。

芝麻家的一份調查顯示，大多倫多地區有30萬個華人家庭，年收入的中位數在10萬加元(約 7.5萬美元），每月家庭消費支出的平均數為5-6千加元（約4500美元）。按照這個數據計算，每個月華人家庭消費的天花板能達到20-30億加元（約 16-20億美元），中低頻服務也有12-15億加元（約9-11億美元）的市場規模。

高頻產品多為爆款和日常用品，包括農場直供的生鮮蔬果、口碑極好的美食點心、呼聲暴高的美妝產 品，貼近生活且物美價廉。這類產品往往是主力軍，用來打開市場、吸引流量，並借助微信熟人社交關係分銷裂變，提升營業額。依靠流量所帶來的大筆訂單，讓平 台與供應廠家有更大的議價能力，進一步加強供應鏈。

與此同時，中頻產品對應的多為社區服務，包括剪草、鏟雪、家政清潔等，低頻服務則主要是購車、購房、保險金融類的服務。在流量的支持下，社區用戶能夠以團購價享受優質的中頻服務，而同一社區的需求也有較高的粘性；對於地產和保險經紀，也可以利用熟人社交關係，有效降低獲客成本。

其次，在解決最後一公里的成本問題上，物流配送的模式需要大規模的創新。芝麻家在直徑2公里范 圍內設立一名團長，採用共享團長車庫的模式作為前置倉，同時用團購形式定期集採集配。買家找團長先付款後下單，在團長收到貨品後進行配送，減少倉儲、管 理、損耗和中間環節，大大提高利潤率和平台的價格優勢。

Faith 告訴海創派 HiTrends ，為了讓團長更好的服務用戶，並計算自身的收益，芝麻家還專門搭建了一套專供團長使用的系統後台，作為主要的賦能方式。這套系統包括了記錄和處理訂單、計算佣金、庫存管理的模塊，同時也包含了平台的績效考核功能。

由於在採用定期配送的模式後，部分地區發現了倉儲的壓力，芝麻家團隊決定在華人家庭居住更為密集的地區設立分倉團長的角色。通過讓一位分倉團長服務周邊的3-5位團長，可以進一步提高配送效率，降低配送難度和成本。經芝麻家團隊測試，加拿大當地的物流條件可以在5-6個小時配送完30多個分倉團長所在的位置，進而讓100多個團長的取貨和配送工作都能跟著完成。

此外，取得亮眼的業績且展現出較高配合度的團長，會被選入合夥人pool 的機制中。這部分團長不僅有機會得到股份激勵，一部分口才和總結能力較強的團長，還會被邀請作為培訓其他團長的講師。

Faith 認為，芝麻家拼團看似是在賣東西，實際在做的其實更多是賦能工作。在垂直社交電商的方法論已經成形的情況下，團長們營銷能力的門檻得到降低，也省去了製作 宣傳材料上的耗時，在保質保量完成平台發放的任務，並完成用戶訂單配送的情況下，提升個人在社區中的影響力。做好資源整合據 Faith 透露，目前最主要的開銷其實是在技術人員上，因為系統的開發和維護成本難以避免。

為了更好的賦能團長群體，進一步優化系統是必不可少的工作任務，也是讓電商模式繼續擴張的基礎。不過，由於高頻產品帶來了充足的利潤空間，一部分市場營銷的成本可以直接賺回來。除了團長以外，一部分累計下單金額足夠高的活躍用戶，還可以分享特殊的優惠券和商家的試吃活動邀請，讓獲客成本得到更有效的控制。

另外，由於模式已經得到了初步的驗證，為了提高用戶粘性，芝麻家也會採取積分返現的方式，將用 戶的消費額度轉化成積分，並給予活躍用戶一定的折扣補貼。芝麻家團隊認為在推出線上的現金預售卡（gift card）產品後，通過團長和用戶之間相互轉發贈禮的方式，更容易刺激新用戶的首次下單。而且這種模式未來在推廣加拿大本地人市場時，也會有不錯的效果。 因為北美消費行業的玩家每年都會發行大量的實體現金預售卡，都能取得不錯的成績，加拿大人對於現金預售卡的接受程度也更高。

Faith 認為，通過鼓勵、幫助更多的團長成為社區的“紅人”，未來芝麻家的團長人數有望繼續增長，服務範圍和收益也還有顯著的增長空間。而且受益於用戶的反饋鏈條更短，提升用戶體驗的方嚮往往更加明確。

這幾年國內物流的發展可謂是風起雲湧，按照很多人的話講就是“風口到了，豬都能飛起來”。所謂的風口就是物流發展到了一個拐點。一個以“資本、平台、核心場景+互聯網、新零售和新技術相融合”的發展新時期，以“智能+”的新時代，這個拐點從資本到“互聯網+”再到轟轟烈烈的大融合，再到今天開始猛提、快提、必須提的供應鏈，物流可謂是賺足了眼光，吸引了足夠大的資本份額，再加上最近火熱的區塊鏈，物流簡直要飛了。

物流真的改變了嗎？物流真的已經實現脫變，從幼蟲變成了漫天飛舞的耀眼蝴蝶。其實反過來認認真真的去看，越是瘋狂的行業反而現實更加的殘酷，物流就是其中之一。高速的物流技術與低效的物流組織，奪人眼球的智能化與依然靠著手工台賬記錄平凡，一輪又一輪的融資依舊找不到盈利點，究其核心的主要原因依舊是行業散小亂差的藍海！物流核心真不是靠著過硬的牛逼口號就能更迭的。

資本的屬性其實還是逐利，最終還是與物流的屬性相符合，物流行業無論怎麼去改變，現金生意都是一定存在的，因為物流的環節是能夠實現上下游風控的核心控貨場景，連接上下游的服務端，是可延展的核心層，所以這個拐點才能引起足夠的熱度，才能引起大家的共鳴。規模、深度與廣度其實只不過是一個屬性背後的故事，故事是可延續的，事故就是悲劇了。

從菜鳥的大佈局、滴滴模式的崛起、安能的叱咤風雲、德邦的強勢上市、壹米滴答的快速大融合，到共享載體的共贏理念、安吉的大整合、專線的組織化、信息互聯的連接，一下子讓物流變得不安分起來；頭部快遞企業快速下沉，重貨、泡貨、小票、大票，一時間物流變得鼓噪起來；鏈接、協同、透明、聚焦、賦能、天使輪、A輪……平台成為曾經一時的產物，瞬間不提平台思維都不是好戰略，平台引爆了物流的燃點；紅杉、華平、普洛斯、遠洋、博裕、今日、海爾、君聯、貝恩、鐘鼎、隱山、招商、中信、菜鳥、騰訊、京東（排名不分先後）物流體無完膚，物流瞬間成為故事中的主角；大政策、小政策、大會上、小會上，物流都是當仁不讓的國家政策導向與行業孜孜不倦的努力方向。

物流真的火起來了，成為降本增效的核心層，成為新智能、無人駕駛、關鍵算法的核心場景。但是故事的閱讀性與現實中事故的殘酷性形成了物流鮮明的一道疤痕。

爆點、燃點、過往的三年中，企業中沒有一個資方，不認識幾位資本大咖，好意思說是干物流的嗎？物流的風口就這樣的不知不覺中來了，剎那間好像好日子也來了，因為有人關注，有資本投資，可以上市，有國家政策指引，有錢了，好像就缺東風了，東風是啥，其實好像真不是那麼回事。看物流的崛起，其實真的更需要冷靜認真的去思考：

第一部分：假象
為什麼說假象呢？因為，不知從何時起，不知是哪位聖人的數據支撐說：中國物流的司機有40%的空駛。隨後車貨匹配的平台快速崛起，接著就是以車為核心，以圍繞司機師傅為核心的一些大平台拔地而起。

物流的假象之一就是空駛：坦白的講，做物流二十幾年，越做越不會做，因為變化太快，而後發現表面與檯面下是冰火兩重天。
假象之二就是萬億規模：市場足夠的大、足夠的散，想像的空間無限大，資本助推，一切看似都是那麼的美好。
假象之下的美好，掩蓋不了物流發展的短板。市場萬億只是表象，因為融合對象太分散，侷限性又不能借助所謂補貼行為去改變，當所有人看到滴滴補貼後的25%收費時，發現物流真的太難了。物流到底怎麼了？為什麼一邊是風風火火的資本故事，一邊卻是為了生存而苦苦掙扎的事故，物流到底走到了一個什麼樣的生存邊緣？是缺少學習、人才、管理、技術、關注度、政策，還是真的缺少貨物，其實物流的關鍵是貨，生產與流通才是物流的摯友，其他只是發展中的一塊遮羞布而已。

第二部分：表像
為什麼是表像呢？因為真實的形象是大家過的都不太好，不論是處於哪個層級的。

有人說有資本投資很好，其實也不一定，資本的逐利性，讓團隊很容易迷失真正的勇氣；
有人說上市很好，其實我們也會發現上市的物流企業也挺難，爆雷也不少；
有人說排在國內零擔物流前五十挺好，其實前五十名的80%是處於臨界虧損的狀態；
有人說加入平台挺好，平台是賦能，但是模糊的盈利模式，遲遲得不到更好的盈利，發展的路越走越窄。所謂平台賦能，就是大家有好處的時候平台是好的，但當發現平台有一天沒有好處時，那就是牆倒眾人推；
有人說小而精的區域和專線挺好，其實我們看到這些小而精的專線也在面臨競爭壓力、資金結算等一系列的生存考驗。
這就是物流的真相，真相中處於行業最低層的物流無論是企業還是個體運力，話語權都是假象，真相是沒有話語權的。日子過得都不如意，大繁榮下的物流背景是慘淡的，是一將成名萬骨枯。

第三部分：真相
為什麼還要說真相呢？因為假馬雲太多，都想去借助馬雲叔叔提出的賦能。看到阿里平台思維的強大，都想去鏈接，反過來看我們平台的大多數屬於金融接入。物流沒產品、沒核心、沒實質、沒管控，用錢搭起來的舞台當沒有錢的時候，只能是曇花一現。物流核心的關鍵是通過不斷高速發展的技術與物的流通一起實現效率的提升，讓其更加的具有溫度，更加的具有溯源性，通過技術的運用實現環節的高效銜接，通過佈局實現服務的便利性，物才是核心，副業只是錦上添花，可是走著做著就就發現，物成為了副業。

這幾年物流的環境真的發生了改變，隨著這幾年行業的高速發展，不論是人的素質、技術助推的載體，還是生活工作的環境，都在潛移默化中升級，但是真實的物流的壓力並不輕鬆。部分還是需要大踏步的努力前行，才能不斷的去適應發展的需求。危機已至，並且永遠都在，不管是掩耳盜鈴還是掩眼盜物，物流的真實一直都在，需要的是一直面對而不是曇花一現，不論是今天、昨天還是與明天，物流作為一個行業都是需要持續的關注，因為這是一個代表生產製造的B端。B端崛起了，物流的日子才能好起來，而不是今天物流行業貌似繁榮下的光環，否則物流就更難了。