標籤：跨境物流

在供應鏈日益複雜的今天，文書工作堆積如山。僅一次裝運就會生成一疊約200份的通訊文件，估計處理和管理該文件的成本佔運輸貨物成本的五分之一。而區塊鏈可能會改變這一遊戲規則，摒棄此紙質流程並大幅節省效率。

具有諷刺意味的是，區塊鏈可以幫助在物流行業中增強信任度和透明度，以使該技術首先被完全接受和採用。為了充分發揮區塊鏈的潛力，也需要開發整個行業的生態系統。

但是波士頓諮詢集團（BCG）最近的一項調查發現，儘管88％的運輸和物流專業人士認為區塊鏈將以某種方式改變行業發展，但“將近四分之三（74％）的人表示，他們只停留在表面上或沒有機會深入探索”。

行業參與者之間缺乏信任和協調，區塊鏈可以幫助改善物流行業的各個方面，儘管當前阻礙了廣泛的採用。

區塊鏈對於物流行業的“妙用”
區塊鏈最著名的技術是比特幣等加密貨幣背後的技術，它結合了分佈式數據存儲技術和高級加密功能來記錄交易，從而保護交易免受惡意修訂或刪除。隨後產生的數據會高度信任，最終導致觸發相關交易，也就是引入了“智能合約”的概念。

MarketsandMarkets預測，到2023年，全球區塊鏈市場的價值可能超過230億美元，高於2018年的12億美元。

區塊鏈對我們在全球範圍內運送產品的方式具有令人興奮的意義。如果物流行業採用區塊鏈技術，則可以使運輸更快，更高效，並改善數據可見性和需求管理。這是因為需要較少的手動或輔助交易（電子郵件&電話）的結果。

以一件毛衣從中國的一家工廠到英國的一家商店的旅行為例。此過程可能涉及數百筆紙質文件和數小時的人工數據輸入，需要在同一交易/裝運的供應鏈中的不同（或多個）點進行。這增加了出錯或數據鏈不完整的風險，並降低了對數據的信任度，另外，零售商也不得不提前付款。

在啟用了區塊鏈的供應鏈中，這件毛衣可以嵌入智能芯片（具有IoT功能），該芯片在毛衣出廠時會發送數字信號。該信號將記錄在區塊鏈中，並且零售商的系統可以通過觸發智能合約自動為產品付款。然後提交到海關自動輸入，這相當於進口商做出經認證的報關單。

海關官員知道流程中沒有人篡改數據，可以自動從數據庫中提取所需的所有信息。當毛衣到達時，發送者可以通過啟用區塊鏈的身份管理，並立即驗證已經收到了它。

區塊鏈還可以幫助改善航運業的安全性。根據貨物事故通知系統的數據，在所有嚴重的集裝箱船事故中，有將近四分之一歸因於錯誤申報的貨物。錯誤分類或不正確識別的危險貨物會導致火災和其他事故，從而造成巨大的損失，損壞和延誤。

Tradelens是行業的領導者聯盟，目前正在探索包括區塊鏈在內的數字工具如何改善危險品的可追溯性，並提高透明度和問責制來幫助解決此問題。大量的這種安全性將來自針對存儲在啟用區塊鏈系統中的，受信任數據庫的產品“自我識別”。最終，這會減少集裝箱船發生危險事件的數量。

區塊鏈的障礙
顯然，區塊鏈技術證明是物流業的強大工具。投資者也明白這一點：波士頓諮詢集團（BCG）的分析發現，自2013年以來，風險資本投資者已向提供運輸和物流區塊鏈解決方案的初創公司投資了約3億美元，當然物流公司也在進行自己的投資。

但是過多的新解決方案是一回事，有效採用區塊鏈則是另一回事。由於有很多分散的價值鏈，缺乏統一的技術標準實施，以及一個市場與另一個市場不同的複雜法規要求，實施非常困難。

除此之外，行業內固有缺乏協作，而且缺乏透明度，一些行業已經成熟，儘管可以進行區塊鏈創新，但同時也很難創新。

直到一定數量的新行業參與者充分瞭解無摩擦國際貿易的好處，擁抱新技術的潛力並創建有效的聯合實施論壇之前，圍繞該技術進行更高效，更簡化貿易的承諾將難以實現。但是，一旦我們到達臨界點，全球供應鏈就可能永遠改變。

在全球供應鏈中發揮作用的公司需要通過共同努力以加快變革的步伐，認識到區塊鏈的全部潛力。組織需要確保他們在組織中學習或建立合適的技能，並使像區塊鏈這樣的技術探索和實施成為其關鍵戰略重點之一。

至關重要的是，公司必須努力尋找解決方案，而不是保護彼此之間的信息，即使這意味著要與競爭對手緊密合作。為了充分發揮其潛力，應將區塊鏈與其他技術結合使用，包括物聯網，人工智能和大數據分析。

區塊鏈將改變世界，包括我們在全球範圍內運送商品的方式。現在也是物流公司、政府和監管機構共同努力克服區塊鏈悖論的時候了。

新三板報-2019年12月6日-北京消息，智慧物流（835896.OC）以募集資金購買的大額定期存單為質押財產違規為關聯方大新華物流提供擔保，上述對外擔保發生時，公司未及時履行相應審議程序並披露，構成違規對外擔保。

變相利用募集資金違規擔保 海航系智慧物流違規受到自律監管
因此，全國股轉系統對智慧物流採取出具警示函的自律監管措施，對涉事負責人唐愷、閆曉波、劉洋採取出具警示函的自律監管措施。

原來，智慧物流於2016年3月7日發佈“股票發行方案”，準備融資，資金的用途是倉庫建設和補充公司營運資金，同年4月5日，智慧物流募集資金10780萬元。

2018年7月18日，智慧物流在華夏銀行購買了3個月的大額單位定期存單，存入日為2018年7月18日，到期日為10月18日，年利率為3.08%。

到了2018年7月31日，智慧物流與華夏銀行簽署《最高額質押合同》擔保的財產為大額定期存單，而這筆存單的來源就是2016年的募集的資金。擔保時間從2018年7月31日到同年的10月18日，不到三個月時間。

但是由於主合同到期後，智慧物流沒有及時償還債務，華夏銀行就行使了質權，也就是說，兌換了大額定期存單，收回現金。從而構成實質構成關聯方違規佔用公司募集資金共計9,532,842元，佔當次股票發行總額比重為 8.8%。

為什麼是關聯方違規呢？因為質押擔保的內容是華夏銀行與大新華物流（天津）有限公司的《無追索權國內保理》為主合同。智慧物流與大新華物流（天津）有限公司有關聯方關係，均為海航系的公司。

2019年智慧物流半年報披露，2019年3月20日，收到大新華物流（天津）有限公司歸還佔用款項9,532,842.00元，表示此擔保事項已履行完畢。

新三板報劉子沐團隊總結：

如果沒有發生質押風險，那麼這次變相佔用募集資金的情形就不會出現，因此，該事件揭出一種新形的利用募集資金放大槓桿效應，形成的潛在風險。

募集資金變成大額存單，表面上是閒置資金理財，符合規定，大額存單作為質押物，也沒有涉及募集資金的使用。而從實質上看，也是一種變相使用募集資金的違規行為。風險沒有發生，一切都是正常的，風險一旦發現就違規。

因此，新三板報建議，此類方法還是少用為好。企業在運營中，少不了為關聯方，合作方擔保，但是動用募集資金擔保確實不符合公司治理。通過大額存單質押的方式進行擔保，是降低企業信用的事情，不利於下一輪募集資金。

另外，海航系的公司智慧物流和大新華物流均為海航系公司，互相擔保會造成利益輸送。這一點涉及公司誠信，對投資者來說，也是非常重要的決策理由。

12月3日長久物流公佈，公司與北京格羅唯視儲運有限公司（簡稱“格羅唯視” ）簽訂《合資經營合同》， 雙方計畫共同出資成立“上海長久格羅唯視海運有限公司”(註冊資本130萬美元)，以從事國際海上運輸，國際貨物運輸代理及船舶租賃相關業務。

雙方結合自身保有的競爭力為基礎，為中國國內整車、二手車、東南亞整車、重型裝備製造企業等多樣的客戶提供高品質的國際汽車滾裝船運輸，並通過展開海運相關的事業降低自身運營成本從而獲得雙方滿意的經濟效益。

今年6月，長久物流發佈公告稱，公司與現代格羅唯視株式會社（簡稱“現代格羅唯視”）簽訂《合作意向書》，雙方同意共同參與合作項目，成立合資公司，或共同參股第三方企業或標的等，在多個方面積極展開合作探討。根據公告，合作雙方將以互信和互補為基礎，在商品車海上運輸、二手車流通、歐洲地區戰略合作、改裝車銷售及KD事業等板塊聯合雙方現有事業並展開緊密合作。

公開資料顯示，現代格羅唯視是現代汽車集團旗下儲運公司，是一家綜合性全球物流流通企業，成立於2001年2月22日，業務範圍包括物流、海運、KD、二手車銷售和貿易等。2018年年度總資產為86878.43億韓元（約514億元人民幣），營業收入為168655.66億韓元（約997.9億元人民幣），淨利潤為4373.71億韓元（約25.9億元人民幣）。

長久物流是國內大型的獨立於汽車製造企業的第三方汽車物流企業，涵蓋汽車供應鏈中的整車物流、零部件物流、國際物流、多式聯運及供應鏈金融業務；提供汽車行業專業的物流規劃、運輸、倉儲、配送等相關服務。

近兩年汽車產銷量的下滑，不可避免地影響到了整車運輸行業，但對於依託於產業鏈的公司而言，可以通過發揮主觀能動性來減少來自行業的不利衝擊。面對行業週期，長久物流在力爭擴大市場佔有率、鞏固主業的同時也在積極開拓新業務並謀求戰略轉型。長久物流近幾年加大了其他整車運輸方式的投入力度，打造多方式聯運格局，另外長久物流在規模上的優勢，也能在行業整合期為公司提高成本控制的效率。

長久物流董事長薄世久今年新年致辭時曾表示，2019年將是汽車物流行業洗牌年，單一的運輸車隊將很難優化自己的成本，長久物流的網絡、倉儲、車隊、船、資金等聯動優勢將會逐步顯現出來。

根據國家郵政局監測數據顯示，11月11日 當天，全國各郵政、快遞企業共處理5.35億個快件，再創歷史新高。在這背後，我國每兩件快遞的配送過程，就有一件使用了百度地圖智能物流引擎的服務。現 在“雙十二”貨運高峰蓄勢待發，一個能夠助力物流企業進一步降本增效、提升用戶消費體驗的“智能物流引擎2.0”的出現可謂正當其時。11月28日，百度 地圖在上海召開智能物流行業峰會，重磅發佈“智能物流引擎2.0”，為物流企業提供“貨車導航”、“智能區劃管理平台”等核心場景位置服務，全面助力快遞 物流產業降本增效。

活動現場，順豐科技、京東物流、中通、圓通、韻達、德邦、百世、貨拉拉、滿幫集團等國內眾多物流企業代表人到場聆聽。作為“新一代人工智能地圖”，百度地圖 不僅是深受用戶歡迎的出行平台，同時也把領先的位置服務能力開放出來，賦能給各行各業開發者，成為助推行業智能化升級的產業地圖。據產品負責人現場介紹， 全新發佈的智能物流引擎2.0全景架構更為豐富立體。

在底層數據中，將豐富的基礎地理數據和物流行業數據整合，可對物流行業輸出定位、地圖、導航、路線規 劃、軌跡、搜索、路況七大基礎服務，還能針對客戶下單、物流分單、運配和運營分析等場景提供專業的行業服務。此外，百度地圖作為百度智能小程序生態聯盟重 要成員，可以為物流行業小程序提供流量入口。整體而言，智能物流引擎2.0可為電商、即時配送、快遞、零擔、整車、貨運平台、綜合物流、物流方案商等全域 物流行業提供組件化、場景化、智能化的解決方案。

在本次峰會的《物流運輸管理中的地圖精益服務》主題分享中，從產品層面介紹了百度地圖為物流行業打造的創新服務。以百度地圖與百度智能雲聯合推出的貨車專業 導航為例，百度地圖可為貨車司機提供靈活精準的貨運路線規劃和完善的貨車專業數據支持，提供覆蓋全國的專項貨運物理“四限數據”（包含限寬、限高、限重、 限軸重），並結合交規限行、貨車收費和油費更準確的預估價格；在實際駕駛過程中，能通過語音交互和風險預警提示，輔助貨車司機有效規避各類安全隱患。此外 還提供了如“貨車UGC”等針對貨車司機的差異化功能。

針對物流行業特點，百度地圖鷹眼提供了“百度地圖物流運輸管理方案”，通過更準確的運輸計畫、更全 面的運輸過程監控、更可信的在途信息、更客觀的時效考核、更全面的司機行為考核和更準確的費用結算，有效提升了物流效率，保障物流安全。目前，圓通速遞、 中通快遞、叮噹快藥等數十家企業已成為百度地圖物流運輸管理的合作夥伴。

百度地圖智能物流引擎的地址標準化、地址解析聚合和物流智能區劃平台，則可以有效提升訂單處理和“最後一公里”派送效率。地址標準化結合百度自然語言理解優 勢，能從訂單文本中智能化提取信息，輸出姓名、電話、地址等內容。而地址解析聚合從空間和文本結構兩個維度，對物流包裹位置進行聚合，掛接到常見的派送末 端，如小區、學校、寫字樓等，將業務場景從“人工”轉向“智能”，大幅提升末端效率和派送準確率，降低重複派送造成的成本浪費。

智能區劃管理平台採用智能 繪製區域網點方式，集合路網切分、行政區劃加載、貼合繪製、沿路繪製等能力，與傳統繪製模式相比效率大幅提升，同時降低配送區域管理成本。

峰會現場，物流國家工程實驗室副主任譚書華在演講中表示，物流國家工程實驗室將與百度地圖共同研究地圖在物流行業的創新應用，推進物流行業標準制定，共建物流數據生態。百度地圖目前已覆蓋全球所有國家和地區，日均響應位置服務請求次數達1200億次，POI全球覆蓋量超過1.5億，道路里程覆蓋達到940萬公里。

據統計，百度地圖每日服務活躍的應用及網站達65萬。未來，百度地圖將對智能物流引擎持續創新，不斷打磨優化，為物流企業降本增效的同時提升客戶體驗，助推智能物 流時代的全面到來。

“為什麼58同城、天貓、京東 Joybuy 等國內的大型線上平台和電商巨頭沒有在北美市場上掀起一陣波瀾？是因為投資海外的資金不夠還是運營上存在問題？”海創派 HiTrends 近期採訪了加拿大第一家社交電商的 CEO ——芝麻家的 Faith 。

她的介紹或許對於想要在海外擴展線上業務的公司有非常高的參考價值。做一個大膽的嘗試加拿大一直是以地廣人稀著稱，人口數量小，但是人種繁多。這樣的環境造成了北美地區電商平台的兩大痛點，當日最後一公里配送成本高和單一需求小，即便是 Business Insider Intelligence 的《眾包運送報告》中也特別提到瞭解決這兩大問題的挑戰性。

在非城鎮地區，即便是沿著一條優化多次的特定路線送貨，兩個送貨地點的距離可以有幾公里遠，而每個位置也只能放下一兩個包裹。最後一公里的成本和效率低下問題，隨著北美零售電商市場份額的持續增長，不僅提高了用戶對快速交付的期望值，也給物流公司帶來了更多壓力。

為瞭解決本地電商的物流問題，芝麻家拼團採取了S2B2C 社交電商模式，其中芝麻家拼團通過“芝麻平台”集成標準化中後台供應鏈服務，由團長則負責前端分享引流，通過線下提貨和客服的額外服務拉近客戶關係，挖掘需求，獲取信任和增強客戶粘性，形成熟人背書的社交銷售場景。

Faith 透露，芝麻家拼團首先切入了大多倫多地區超過70萬的華人和亞裔市場，目前已經取得了不錯的成效，未來將繼續致力於將社區消費模式改善整個北美地區的生活質量，打造資源共享、互聯互惠的生活圈。

平台的銷售和供應策略芝麻家的創始人 Faith 原本從事的是房地產開發和輕資產的經濟業務，但是由於認識到了這類服務的市場需求過於低頻，利用網頁和自媒體廣告獲客成本也很高，而開始尋找目標群體更加高頻的生活需求。在經 歷了長時間的觀察和總結後，Faith 認為應該通過滿足用戶更高頻的需求來獲取線上流量，再考慮向其他中低頻需求轉化，這種模式的回報率和可持續性才會更好。

芝麻家的團隊之所以選擇社交垂直電商的模式來服務華人群體，一方面是因為本地小型電商的使用體 驗差、商品質量沒有保證；另一方面則是大部分華人群體的在線社交模式依然基於微信，所以微信仍是一個值得挖掘的流量池。在評估和討論後，Faith 認為將電商的模式鋪開、引入流量後，反而可以更好的幫助到生活服務門店和地產經紀這兩類商家，並決定開始對新電商拼團模式的嘗試。

首先，為瞭解決人稀市場單一需求小的問題，產品的品類需要做的更全，以保證達到一個理想的消費頻率。芝麻家平台上的產品銷售採取自營和直營兩種模式，有芝麻家自營的好物，也有品牌直營店在平台上開精品店。在運營層面，產品則通過自身定位被分為高 頻、中頻、低頻三類，可滿足同一社區不同人群的不同需要。

芝麻家的一份調查顯示，大多倫多地區有30萬個華人家庭，年收入的中位數在10萬加元(約 7.5萬美元），每月家庭消費支出的平均數為5-6千加元（約4500美元）。按照這個數據計算，每個月華人家庭消費的天花板能達到20-30億加元（約 16-20億美元），中低頻服務也有12-15億加元（約9-11億美元）的市場規模。

高頻產品多為爆款和日常用品，包括農場直供的生鮮蔬果、口碑極好的美食點心、呼聲暴高的美妝產 品，貼近生活且物美價廉。這類產品往往是主力軍，用來打開市場、吸引流量，並借助微信熟人社交關係分銷裂變，提升營業額。依靠流量所帶來的大筆訂單，讓平 台與供應廠家有更大的議價能力，進一步加強供應鏈。

與此同時，中頻產品對應的多為社區服務，包括剪草、鏟雪、家政清潔等，低頻服務則主要是購車、購房、保險金融類的服務。在流量的支持下，社區用戶能夠以團購價享受優質的中頻服務，而同一社區的需求也有較高的粘性；對於地產和保險經紀，也可以利用熟人社交關係，有效降低獲客成本。

其次，在解決最後一公里的成本問題上，物流配送的模式需要大規模的創新。芝麻家在直徑2公里范 圍內設立一名團長，採用共享團長車庫的模式作為前置倉，同時用團購形式定期集採集配。買家找團長先付款後下單，在團長收到貨品後進行配送，減少倉儲、管 理、損耗和中間環節，大大提高利潤率和平台的價格優勢。

Faith 告訴海創派 HiTrends ，為了讓團長更好的服務用戶，並計算自身的收益，芝麻家還專門搭建了一套專供團長使用的系統後台，作為主要的賦能方式。這套系統包括了記錄和處理訂單、計算佣金、庫存管理的模塊，同時也包含了平台的績效考核功能。

由於在採用定期配送的模式後，部分地區發現了倉儲的壓力，芝麻家團隊決定在華人家庭居住更為密集的地區設立分倉團長的角色。通過讓一位分倉團長服務周邊的3-5位團長，可以進一步提高配送效率，降低配送難度和成本。經芝麻家團隊測試，加拿大當地的物流條件可以在5-6個小時配送完30多個分倉團長所在的位置，進而讓100多個團長的取貨和配送工作都能跟著完成。

此外，取得亮眼的業績且展現出較高配合度的團長，會被選入合夥人pool 的機制中。這部分團長不僅有機會得到股份激勵，一部分口才和總結能力較強的團長，還會被邀請作為培訓其他團長的講師。

Faith 認為，芝麻家拼團看似是在賣東西，實際在做的其實更多是賦能工作。在垂直社交電商的方法論已經成形的情況下，團長們營銷能力的門檻得到降低，也省去了製作 宣傳材料上的耗時，在保質保量完成平台發放的任務，並完成用戶訂單配送的情況下，提升個人在社區中的影響力。做好資源整合據 Faith 透露，目前最主要的開銷其實是在技術人員上，因為系統的開發和維護成本難以避免。

為了更好的賦能團長群體，進一步優化系統是必不可少的工作任務，也是讓電商模式繼續擴張的基礎。不過，由於高頻產品帶來了充足的利潤空間，一部分市場營銷的成本可以直接賺回來。除了團長以外，一部分累計下單金額足夠高的活躍用戶，還可以分享特殊的優惠券和商家的試吃活動邀請，讓獲客成本得到更有效的控制。

另外，由於模式已經得到了初步的驗證，為了提高用戶粘性，芝麻家也會採取積分返現的方式，將用 戶的消費額度轉化成積分，並給予活躍用戶一定的折扣補貼。芝麻家團隊認為在推出線上的現金預售卡（gift card）產品後，通過團長和用戶之間相互轉發贈禮的方式，更容易刺激新用戶的首次下單。而且這種模式未來在推廣加拿大本地人市場時，也會有不錯的效果。 因為北美消費行業的玩家每年都會發行大量的實體現金預售卡，都能取得不錯的成績，加拿大人對於現金預售卡的接受程度也更高。

Faith 認為，通過鼓勵、幫助更多的團長成為社區的“紅人”，未來芝麻家的團長人數有望繼續增長，服務範圍和收益也還有顯著的增長空間。而且受益於用戶的反饋鏈條更短，提升用戶體驗的方嚮往往更加明確。

這幾年國內物流的發展可謂是風起雲湧，按照很多人的話講就是“風口到了，豬都能飛起來”。所謂的風口就是物流發展到了一個拐點。一個以“資本、平台、核心場景+互聯網、新零售和新技術相融合”的發展新時期，以“智能+”的新時代，這個拐點從資本到“互聯網+”再到轟轟烈烈的大融合，再到今天開始猛提、快提、必須提的供應鏈，物流可謂是賺足了眼光，吸引了足夠大的資本份額，再加上最近火熱的區塊鏈，物流簡直要飛了。

物流真的改變了嗎？物流真的已經實現脫變，從幼蟲變成了漫天飛舞的耀眼蝴蝶。其實反過來認認真真的去看，越是瘋狂的行業反而現實更加的殘酷，物流就是其中之一。高速的物流技術與低效的物流組織，奪人眼球的智能化與依然靠著手工台賬記錄平凡，一輪又一輪的融資依舊找不到盈利點，究其核心的主要原因依舊是行業散小亂差的藍海！物流核心真不是靠著過硬的牛逼口號就能更迭的。

資本的屬性其實還是逐利，最終還是與物流的屬性相符合，物流行業無論怎麼去改變，現金生意都是一定存在的，因為物流的環節是能夠實現上下游風控的核心控貨場景，連接上下游的服務端，是可延展的核心層，所以這個拐點才能引起足夠的熱度，才能引起大家的共鳴。規模、深度與廣度其實只不過是一個屬性背後的故事，故事是可延續的，事故就是悲劇了。

從菜鳥的大佈局、滴滴模式的崛起、安能的叱咤風雲、德邦的強勢上市、壹米滴答的快速大融合，到共享載體的共贏理念、安吉的大整合、專線的組織化、信息互聯的連接，一下子讓物流變得不安分起來；頭部快遞企業快速下沉，重貨、泡貨、小票、大票，一時間物流變得鼓噪起來；鏈接、協同、透明、聚焦、賦能、天使輪、A輪……平台成為曾經一時的產物，瞬間不提平台思維都不是好戰略，平台引爆了物流的燃點；紅杉、華平、普洛斯、遠洋、博裕、今日、海爾、君聯、貝恩、鐘鼎、隱山、招商、中信、菜鳥、騰訊、京東（排名不分先後）物流體無完膚，物流瞬間成為故事中的主角；大政策、小政策、大會上、小會上，物流都是當仁不讓的國家政策導向與行業孜孜不倦的努力方向。

物流真的火起來了，成為降本增效的核心層，成為新智能、無人駕駛、關鍵算法的核心場景。但是故事的閱讀性與現實中事故的殘酷性形成了物流鮮明的一道疤痕。

爆點、燃點、過往的三年中，企業中沒有一個資方，不認識幾位資本大咖，好意思說是干物流的嗎？物流的風口就這樣的不知不覺中來了，剎那間好像好日子也來了，因為有人關注，有資本投資，可以上市，有國家政策指引，有錢了，好像就缺東風了，東風是啥，其實好像真不是那麼回事。看物流的崛起，其實真的更需要冷靜認真的去思考：

第一部分：假象
為什麼說假象呢？因為，不知從何時起，不知是哪位聖人的數據支撐說：中國物流的司機有40%的空駛。隨後車貨匹配的平台快速崛起，接著就是以車為核心，以圍繞司機師傅為核心的一些大平台拔地而起。

物流的假象之一就是空駛：坦白的講，做物流二十幾年，越做越不會做，因為變化太快，而後發現表面與檯面下是冰火兩重天。
假象之二就是萬億規模：市場足夠的大、足夠的散，想像的空間無限大，資本助推，一切看似都是那麼的美好。
假象之下的美好，掩蓋不了物流發展的短板。市場萬億只是表象，因為融合對象太分散，侷限性又不能借助所謂補貼行為去改變，當所有人看到滴滴補貼後的25%收費時，發現物流真的太難了。物流到底怎麼了？為什麼一邊是風風火火的資本故事，一邊卻是為了生存而苦苦掙扎的事故，物流到底走到了一個什麼樣的生存邊緣？是缺少學習、人才、管理、技術、關注度、政策，還是真的缺少貨物，其實物流的關鍵是貨，生產與流通才是物流的摯友，其他只是發展中的一塊遮羞布而已。

第二部分：表像
為什麼是表像呢？因為真實的形象是大家過的都不太好，不論是處於哪個層級的。

有人說有資本投資很好，其實也不一定，資本的逐利性，讓團隊很容易迷失真正的勇氣；
有人說上市很好，其實我們也會發現上市的物流企業也挺難，爆雷也不少；
有人說排在國內零擔物流前五十挺好，其實前五十名的80%是處於臨界虧損的狀態；
有人說加入平台挺好，平台是賦能，但是模糊的盈利模式，遲遲得不到更好的盈利，發展的路越走越窄。所謂平台賦能，就是大家有好處的時候平台是好的，但當發現平台有一天沒有好處時，那就是牆倒眾人推；
有人說小而精的區域和專線挺好，其實我們看到這些小而精的專線也在面臨競爭壓力、資金結算等一系列的生存考驗。
這就是物流的真相，真相中處於行業最低層的物流無論是企業還是個體運力，話語權都是假象，真相是沒有話語權的。日子過得都不如意，大繁榮下的物流背景是慘淡的，是一將成名萬骨枯。

第三部分：真相
為什麼還要說真相呢？因為假馬雲太多，都想去借助馬雲叔叔提出的賦能。看到阿里平台思維的強大，都想去鏈接，反過來看我們平台的大多數屬於金融接入。物流沒產品、沒核心、沒實質、沒管控，用錢搭起來的舞台當沒有錢的時候，只能是曇花一現。物流核心的關鍵是通過不斷高速發展的技術與物的流通一起實現效率的提升，讓其更加的具有溫度，更加的具有溯源性，通過技術的運用實現環節的高效銜接，通過佈局實現服務的便利性，物才是核心，副業只是錦上添花，可是走著做著就就發現，物成為了副業。

這幾年物流的環境真的發生了改變，隨著這幾年行業的高速發展，不論是人的素質、技術助推的載體，還是生活工作的環境，都在潛移默化中升級，但是真實的物流的壓力並不輕鬆。部分還是需要大踏步的努力前行，才能不斷的去適應發展的需求。危機已至，並且永遠都在，不管是掩耳盜鈴還是掩眼盜物，物流的真實一直都在，需要的是一直面對而不是曇花一現，不論是今天、昨天還是與明天，物流作為一個行業都是需要持續的關注，因為這是一個代表生產製造的B端。B端崛起了，物流的日子才能好起來，而不是今天物流行業貌似繁榮下的光環，否則物流就更難了。

物流行業是國家經濟支柱性產業，而我國公路物流網絡貨運量佔到整體貨運量的70%左右，是我國經濟運行的重要支撐。在2009-2016年，全國社會物流總費用在GDP中的佔比由18.1%下降至15.5%，但與發達國家的物流費用佔GDP約10%的比例相比還有很大差距。

由於我國公路貨運特有的地理分佈及區域經濟發展不均衡、市場集約化程度較低等因素，行業產生了小、亂、散、雜等行業問題。而信息不對稱、運價不透明、以及訂單割裂經常出現，並且貨主找不到司機、司機找不到貨主的情況頻繁發生。所以，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業與其客戶力爭實現的目標。

在“互聯網+物流”的推動下，車貨匹配平台在2013年和2014年間快速湧現。並且，“車貨匹配平台”模式受到資本關注，一大批依託“車貨匹配”概念的平台型企業陸續出現，並先後獲得天使輪和A輪投資。

2015年7月，國務院印發了《關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，“互聯網+傳統行業”成為投資熱點。物流業投融資進入高速增長期，單年完成174次投融資交易（在此之前物流業的投融資次數為年均16次）。

2018年，在資本的驅動下物流平台不斷尋求增長和盈利點。純車貨匹配撮合交易已被驗證難以創造核心價值，在經過數次商業模式調整之後，許多車貨匹配平台已經開始向網絡貨運模式轉型。

2019年，自2019年3月1日起，無車承運試點將全面放開，“無車承運”正式更名為“網絡貨運”。針對網絡貨運，政府推出的優化稅收、推動落實個體運輸戶開具增值稅專用發票等政策，不僅解決了網絡貨運發展的重大阻礙，還支持試點企業在城配、冷鏈、農村物流等重點領域，推廣無車承運物流模式，鼓勵探索網絡貨運模式與其他運輸方式的融合應用。在江蘇省還專門針對「網絡貨運」出台了稅收優惠政策，明確了增值稅、企業所得稅的財政扶持比例。

在此背景下，我們分析了中國公路貨運市場的特點及行業現狀，並分為城際貨運和同城貨運兩個市場深入闡述了各類線上貨運平台的特點，分析了他們的價值創造，梳理了市場中各線上平台企業的競爭格局，並對市場未來發展趨勢進行了預測，我們發現：

1.、基於中國物流行業特點，貨運物流平台取代傳統線下交易路徑可創造顯著價值，使得物流平台企業存在可捕捉市場和盈利空間。

2、關於城際物流平台市場，未來無車承運人模式將成為市場主流；具有匹配效率優勢、可提供增值服務，且管理合規化的參與企業將更容易贏得競爭。

3、關於同城物流平台市場，未來中短期難以形成一家獨大的局面，2-3家頭部企業共存的局面將持續。

4、對於物流平台企業，建議結合以下幾點來制定業務戰略，以提升獲客效率和盈利能力，從而建立並保持競爭壁壘：

①通過物聯網、大數據技術賦能，提高管理調度能力，進一步提升匹配效率；

②提供金融貸款、保險銷售、新車銷售、車後服務等增值服務；

③通過司機信用數據反饋服務質量，保證真實的運力和貨源；同時提供為客戶需求定製化的開票服務。

5、對於專注於物流行業的股權投資者，建議從以下方面出發對投資決策進行論證：

①整體行業未來趨勢如何？

②目標企業所處細分市場的驅動因素是什麼？

③該細分市場是否還有新進入者？

④目標企業的產品和服務與競爭對手相比有什麼優劣勢？

⑤為了彌補與競爭對手的差距，目標企業需要哪些投資？

同時，建議行業參與者關注潛在風險點，並根據具體情況做好相應準備。如宏觀經濟的波動導致公路貨運市場增速放緩的風險等。

公路貨運行業概覽

作為物流行業重要的組成部分，公路貨運市場規模巨大，2019年達5.5萬億元；其中第三方公路貨運（公路3PL）為主要形式，對應市場規模4.3萬億元。

中國2019年國內生產總值（GDP）為90萬億元，其中物流總費用13.2萬億元。中國公路基礎建設較為發達，公路網絡佈局全面，國內貨物主要通過公路進行運輸，公路運輸費用為5.5萬億元，超過國內整體貨運規模的四分之三且市場呈穩步增長態勢。由於運輸需求波動明顯、企業降本增效訴求較強等原因，第三方物流（3PL）成為公路物流主要承載形式，對應市場規模4.3萬億元，且在公路物流中的佔比將持續增加。

在公路3PL細分市場中，整車和零擔板塊佔比較高，快遞和同城物流市場增速較快。

公路3PL市場分為城際貨運市場和同城貨運市場。其中，城際貨運市場包括整車、零擔與快遞三個細分板塊：

①整車：整車運輸仍然會是公路運輸市場的主流。冷鏈、家電、機械電子等消費品由於相關產品近幾年的快速發展，其對應的批量運輸將會成為整車細分市場的新增長點。

②零擔：零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）託運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物。積極的經濟態勢以及低線城市的消費升級，對運輸環節的多批次、小批量的運輸需求增強，使零擔市場穩定持續增長。

③快遞：迅速發展的電商產業，正在轉變中的生產和消費模式，正在對貨運的時效和服務需求提出更高的要求，並驅動快遞行業迅猛的增長。

同城貨運市場受到互聯網基礎設施普及，以及批發商和小B（小微企業類）用戶的需求增量驅動，同城貨運已成為公路3PL市場增速最快的子行業，其中2014年至2018年市場規模的複合增長率為30%。

公路3PL各細分市場存在不同的貨物特點及客戶訴求及行業痛點，僅依靠物流企業提供服務的效率較低，無法完全滿足差異化的服務要求。

城際貨運平台分析

中國城際貨運需求在時間和空間上分佈不均勻，且客戶需求不穩定。

中國公路貨運需求地理分佈不均勻。城際物流貨運量高的地區集中在人口較為集中的廣東、山東、安徽、河南、河北等地區，而西部及東北地區的公路貨需求低。貨運需求地理分佈不均使得跨省運輸的貨運司機經常難以鎖定返程貨物，導致空載率較高。

此外，貨主端需求在淡旺季存在較大波動性。城際物流市場受到電商打折促銷節日的影響，每年9月至12月為公路貨運量高峰期，易出現運力不足的現象。上半年第一季度的貨運量則較低，市場運力過剩。

貨運需求不穩定、供求關係不固定、進入門檻低導致運力高度分散，且未來整合可能性較低。

中國城際物流市場進入門檻低，並且運力高度分散。中國共有700餘萬4輛重型卡車與中型卡車可用於城際運輸。在這些卡車中，超過90%為私人司機擁有，僅不到10%為物流公司擁有，運力高度分散。2018年中國整車貨運市場CR4僅為1%，對標美國水平（3%），中國城際物流市場在未來將難以整合。預計未來中國城際物流市場將長期處於分散狀態。

第三方物流公司可以調配的司機資源中，個體司機佔絕大多數，佔全部社會運力的80%，僱傭司機和合同司機僅佔很小的部分（加總佔10%）。貨主自有車隊佔比較少，僅佔全部社會運力的10%。

線上平台的出現取代低效的傳統交易路徑，為物流公司和信息部降低搜索與交易成本，為司機提升收入水平，長期來看具備存在價值由於第三方物流不同細分市場的差異化要求及行業痛點的存在，有針對性的互聯網平台應運而生。

城際物流線上平台包括車貨匹配平台與網絡貨運平台。車貨匹配平台通過智能化算法實現貨主和司機或車隊匹配，提供信息中介服務。網絡貨運平台的貨源主要直接來自企業客戶，通過整合的運力資源提供運輸服務。

城際物流線上平台取代低效下線交易路徑，對於物流公司和信息部來說，顯著節約了時間成本和運營成本：

①節省往返物流園的時間，更容易為各類貨物找到司機，信息更加高效和透明，節約了時間成本；

②卡車司機因節省中介費而降低報價，物流公司提高了議價能力。

對於司機來說，平台幫助他們減少往返物流園以及在物流園的花費和等候時間，並增加司機單數，避免空載。除此之外，平台還可以幫助合約司機轉為個體，獨立經營，提升收入水平。

未來網絡貨運模式將成為市場主流，具有匹配效率優勢、可提供增值服務，且管理合規化的無車承運人平台將形成可持續的競爭壁壘。

信息部以及隨著互聯網興起的車貨匹配平台，在網絡貨運出現之前聚合大量零散運力，佔據著市場的主要地位。但由於無網絡貨運有合規的流程化管理，可以開具正規發票，且能夠提供高質量的運力支撐，其市場比例將逐漸提升。原先的信息部和黃牛以及信息匹配平台將會逐漸被網絡貨運平台所取代。預計在2020年，網絡貨運平台和車貨匹配平台將分別佔比城際無車物流市場規模的52%和46%。

在網絡貨運平台企業中，具備以下特質的公司將會勝出：

匹配效率高：平台的活躍用戶數顯著超過競爭對手，並通過物聯網、大數據技術賦能，提高管理調度能力，進一步提升匹配效率。平台可形成同邊和跨邊網路效應，幫助吸引用戶並形成平台專屬性，用戶專屬性較強的平台更容易實現盈利。

可提供增值服務：增值服務包括金融貸款、保險銷售、新車銷售、車後服務等。增值服務利潤較高，幫助平台獲得額外毛利，可用於反哺獲客成本。

合規化管理：大型企業客戶和物流公司往往有著開票服務的需求，平台可通過司機信用數據反饋服務質量，保證真實的運力和貨源，並提供為客戶相關需求定製化服務。大型企業物流公司的支付能力較強，有利於平台盈利的穩定性與增長性。

同城貨運平台分析

同城貨運行業與用戶極為分散，需求隨機、價格敏感、忠誠度低。

同城貨運屬於專業物流配送服務，僅提供城市內點到點之間的短距離物流配送，作為承擔運輸功能的“毛細血管”，規模也隨即擴大。同城貨運用戶主要分為大型企業客戶、中小型企業客戶以及個人客戶：

大型企業客戶（大B端）：包括幹線物流、工廠、O2O平台和快遞。其中，O2O平台與快遞行業增速最快，未來年增速分別可達45%和25%。O2O平台對於價格敏感度低，非常看重合作信任度，而快遞客戶對於物流配送供應商選擇謹慎，更換成本高，競爭激烈。

中小型企業客戶（小B端）：主要包括物流園中小企業和批發商，對供應商選擇隨機，較為價格敏感。

個人客戶（C端）：需求非常低頻，平均一年只有1至2單，以搬家搬場為主，容易受廣告推廣和補貼活動影響，價格較為敏感。

同城貨運的幾類客戶中，大B端客戶要求最高，服務大B客戶有助於品牌、專業能力和管理體系的建立。因此，在大B端市場的優勢容易導入到小B或C端。而小B端和C端市場分散，需求隨機、價格敏感、忠誠度低，即使具備市場優勢，也難以在大B客戶端得以延續。

線上平台創造顯著價值：對於個人客戶，同城貨運平台價格透明、便宜，且使用便捷，中小型批發商和工廠則認為司機配送及時、貨品安全性高；從司機端來看，同城貨運平台能提升司機接單量，為司機帶來更高、更穩定的收入。

對於個人消費者用戶，同城貨運平台極大地提升了對接效率。同城貨運平台簡化了消費者對接司機的環節，直接通過平台下單，司機即時響應。部分同城貨運平台還提供額外的保險購買服務，提升貨運安全性。從服務角度來看，平台模式與傳統方式並無太大差別。

相對來講，由於小B端用戶中的部分已經具備合作的司機，因而同城貨運平台在價格、便捷性不具備優勢。但合規化程度高的平台可滿足小B端用戶的開票需求，這點是傳統貨運服務無法滿足的。

同城貨運平台的頭部效應明顯。我們認為在同城貨運賽道中，具備價格、便捷性、及時性、安全性、服務質量優勢的公司將會勝出，並具備持續競爭優勢。

預計同城貨運市場未來短期難以形成一家獨大局面，2-3家頭部企業共存的局面將持續，股權投資者應結合自身投資訴求（期待的投資收益與可承受的風險）來決定是否對同城貨運平台企業進行投資。

從用戶歸屬、供需比值、平台匹配效率三個角度來預測未來同城貨運市場的競爭終態：

用戶歸屬：

用戶平台屬性越強的市場，越有可能一家獨大。同城貨運場景時效性需求低於出行、訂餐、生鮮採購等，且用戶價格敏感，傾向於多家比價，不利於形成單平台歸屬。

供需比值：

在1對1服務中，需求端/供給端比值越高（供給資源越稀缺），越有可能一家獨大。同城貨運的該比值為2，而同城打車和同城外賣的該比值分別為12和50以上。同城貨運市場供給資源稀缺程度相對較低，且未來供給側數量的增加無明顯限制，這不利於掌握供給側資源的平台壟斷市場。

平台匹配效率：

高匹配效率的市場更容易出現一家獨大的局面。同城網絡貨運平台匹配效率未觀察到大幅提升，履約時間相對長（約15分鐘），主要由於小B端多單向運輸；而同城打車的匹配時間僅約為3分鐘。同城貨運履約特點導致司機接單速度無法持續縮短，故平台匹配效率存在上限。

因此，預計同城貨運市場未來短期難以形成一家獨大局面，2-3家頭部企業共存的局面將持續。